薩登20KW進口*汽油發電機

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產品型號DS20JQD

品牌

廠商性質生產商

所在地上海市

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更新時間：2017-12-25 15:15:17瀏覽次數：317次

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薩登實業上海有限公司

經營模式：生產廠家

商鋪產品：200條

所在地區：上海上海市

聯系人：謝景喜（銷售經理）

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產品簡介

薩登實業（上海）有限公司是一家中國、德國合資的位于上海松江工業區的發電機專業生產廠家【敢于同國內外任何一款發電機對比】。歡迎客戶前來比較?。。∷_登20KW進口*汽油發電機

詳細介紹

薩登20KW進口*汽油發電機標準認證ISO9001-2000
行業執行標準GB/T2820.1997
配送方式：
上門自提、專車送貨、物流配載等
付款方式及交貨期：
貨到付款，支付寶、網銀轉帳、電匯、現金等付款方式，1個工作日內發貨。
：
全國聯保質保三年
公司名稱：薩登實業上海有限公司
公司地址：上海市松江區泗涇鎮泗寶路88號
；謝景喜
24小時直銷：
在線咨詢 sd
傳真：
柴油水泵http://www.chaiyoushuibeng。。ｃｏｍ
淘寶店鋪鏈接；https://shop519667010.taobao.com

薩登20KW進口*汽油發電機

20KW*汽油發電機
品牌	薩登SADEN
型號	DS20JQD
額定功率（PET）	17.6KW[22KVA]
額定功率（LPG）	16KW[20KVA]
額定功率（NG）	15KW[18.8KVA]
額定電壓 (V)	230 [230/400]
額定電流（PET）	76.5[31.9]
額定電流（LPG）	69.6[29]
額定電流（NG）	65.2[27.2]
相數	單相 [三相]
額定轉速（rpm）	3000
功率因數	1.0 [0.8]
頻率(Hz)	50
發動機
發動機質保 (年)	1
發動機型號	PD465QR
排量(cc)	1216
壓縮比	9.5:1
點火系統	ECM 電子點火
電啟動	是
啟動電機規格	QDY112 12V 0.8KW
燃料類型	PET/LPG/NG
缸徑×行程(mm×mm)	L4-70×74
吸氣方式	自然吸氣
機油容量(L)	3.5
旋裝式機油濾清器	是
缸體	鑄鐵
缸套	鑄鐵
充電方式	14V/70A充電電機
*電池冷啟動電流(CCA)	550A
冷卻系統	閉式液冷
高溫停機	是
低油壓停機	是
交流發電機
交流發電機制造商	薩登
交流發電機類型	同步發電機，旋轉磁場
調壓系統	AVR自動調壓
勵磁類型	碳刷
極數	2
總諧波失真@滿載	≤ 5%
絕緣等級	F
定子繞組材料	銅
轉子繞組材料	銅
層壓材料(冷軋或熱軋)	冷軋
連接方式	直接耦合（法蘭連接）
電機軸承	6206
電壓穩定度
類型	電子
Sensing	單相 [三相]
調壓	± 1%
調速器參數
類型	電子
空載至滿載頻率調節	同步
穩態頻率調節	± 0.5%
控制器
控制器安裝位置	機箱內部，電機側面
制造商/零部件號	眾智/HSC420
自動/手動/關閉	是
發電機電壓檢測	是
市電電壓檢測	是
低油壓停機	是
頻率過低保護	是
頻率過高保護	是
機組
全天候機箱	粉末涂層冷軋
機組質保(年)	1
防護等級	IP 23
急停開關	有
燃料電磁閥	雙電磁閥
封閉式消聲器	是
接地系統	機架接地
隔音裝置類型	金屬板+隔音棉
發電機低速運轉下 23ft（7M）處噪音輸出dB(A)	63
發電機全速正常運轉下 23ft （7M）處噪音輸出 dB(A)	67
PET消耗量50%負載 gal/hr(L/hr)	1.4(5.3)
PET消耗量*負載 gal/hr(L/hr)	2.27(8.6)
NG消耗量50%負載 ft3/hr(m3/hr)	144.8(4.1)
NG消耗量*負載 ft3/hr(m3/hr)	201.3(5.7)
LPG消耗量50%負載 ft3/hr(kg/hr)	66.4(1.88)
LPG消耗量*負載 ft3/hr(kg/hr)	105.94(3.0)
NG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O)	1.3-3.5(5-14)
LPG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O)	1.7-3.5(7-14)
機組尺寸 (長×寬×高)mm	1290×825×940
包裝尺寸(長×寬×高)mm	1350×880×1100
凈重(lbs / kg)	405
毛重(lbs / kg)	450
20/40 尺柜裝載量	20/40

薩登20KW進口*汽油發電機薩登發電機調速器作為發動機的控制中心,能根據發動機負載變化情況自動地調節發動機循環供油量,保持發動機的轉速穩定,從而保證發動機具有良好的工作性能。汽油機在作為農林機械、園林機械、發電機組及其他場合的動力裝置時都裝有調速器,以便在負載發生變化的情況下能夠保持轉速基本不變。目前,汽油發電機組上的調速器普遍采用的是機械式調速器,由于機械調速器存在慣性滯后及摩擦阻力大等固有缺陷,因此它在調速時必然存在瞬時調速率和穩定調速率差、過渡時間長等缺點,已不能適應在發電機組中對汽油機轉速穩定性日益提高的要求。為了解決機械調速器在調節發電機組時存在的固有缺陷,提高汽油發電機組的自動化水平、可靠性和汽油發電機組的發電品質,開發一種價格低廉、可靠性高、具有通用性和擴展性的數字式電子調速器具有非常重要的意義

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