AirTac亞德客標準帶鎖型氣缸,抱緊多位置型氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類，作往復直線運動的氣缸又可以分為單作用，雙作用，膜片式和沖擊氣缸四種。

AirTac亞德客氣缸BSE抱緊氣缸,SE系列SC標準氣缸,SCL帶鎖型氣缸,SCT多位置型氣缸,SIL系列SUL帶鎖氣缸,BSAI、SAIL、SAI系列氣缸SAU系列標準氣缸

型號：BSE,SE,SC,SCL,SCT,SIL,SUL,BSAI,SAIL,SAI,SAU

AirTac亞德客標準帶鎖型氣缸,抱緊多位置型氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類，作往復直線運動的氣缸又可以分為單作用，雙作用，膜片式和沖擊氣缸四種。

1.單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回

2.雙作用氣缸：從活塞兩端交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

3.膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位，密封性能好，行程短。

4.沖擊氣缸：這是一種元件，把壓縮氣體的壓力轉化為活塞高度10~20m/S運動的動能。

氣缸作用

將壓縮空氣的壓力轉換成機械能，驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動。

氣缸分類

直線運動往復運動的氣缸，擺動運動的擺動氣缸，氣爪等

氣缸結構

氣缸是有缸筒，端蓋，活塞，活塞桿和密封件組合

AirTac亞德客標準帶鎖型氣缸,抱緊多位置型工作原理

根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。諾氣缸選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作。但缸徑過大，不僅使設備笨重，成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

氣缸理論出力的計算公式——F:氣缸理論輸出力（kgf）

F”:效率為85%時的輸出力（kgf）(f”=F*85%) D:氣缸缸徑（mm）P:工作壓力（kgf/cm2）

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，將P,D連接，找到F、F’上的點，得：F=2800kgf,F’=2300kgf,在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力肯理論推力或拉力的大小，從經驗表中查出。